Почему новый сальник течет

• Замена заднего сальника коленвала Ауди 100 – 2 ответа
• Какой герметик нужно наносить на болты при установке маховика? – 3 ответа
• Как снять болт фиксации коленвала в двигателе V6, Ауди 100 С4 – 1 ответ
• Какой класс прочности болтов маховика Ауди 2.6? – 1 ответ
• Какой зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна в Ауди 100? – 1 ответ

Набивать солидолом сальник как раз и не надо. Достаточно смазать моторным маслом. Последовательность замены сальника следующая:

1. Снимаете с блока двигателя крышку в которую запрессован сальник. Удаляете с крышки остатки прокладки, удаляете с блока двигателя остатки прокладки.
2. Удаляете изношенный сальник.
3. Запрессовываете новый сальник, деформация сальника при этом не допустима.
4. Устанавливаете на блок новую прокладку предварительно смазав её литолом или герметиком ( герметиком очень тонким слоем)
5. Устанавливаете крышку. Наживите винты или гайки шпилек( не помню, что там). НЕ затягивайте, а наживите.
6. Проверните вручную коленчатый вал. Сделайте 5-ть — 8-мь оборотов без остановки. Это необходимо для того, чтобы сальник отцентрировался на диаметре соприкосновения с коленчатым валом.
7. Закрепите окончательно крышку выдерживая момент затяжки согласно инструкции. Последовательность затяжки выполняйте также согласно инструкции. Если ее нет, то затягивайте, как в народе говорят «крест на крест».

И последнее. Если вы ставите новый сальник не снимая крышки, то получаете то, что получили. Масло будет течь.

Многие автовладельцы теряются, при обнаружении течи сальника коленвала и не знают, чем может быть вызвана подобная неисправность. На самом деле, причин несколько, и каждая заслуживает внимания.

Первое, с чего стоит начать — определиться с местонахождением проблемного сальника. В автомобилях их два:

• Передний — деталь, не отличающаяся долговечностью. Если течет сальник коленвала, опытные автовладельцы и мастера СТО начинают обследование именно с переднего участка.
• Задний. Этот узел имеет более длительный ресурс, который, как правило, равен периоду эксплуатации транспортного средства. Распознать задний сальник можно по габаритам (он крупнее).

Если течь сальника коленвала диагностирована в задней части двигателя, осмотрите поддон и блок КПП. Для точного определения типа вытекающего масла, смешайте состав с водой. Если он распределился по воде, речь идет о жидкости для трансмиссии. Моторное же масло, наоборот, будет держаться одной каплей.

Течет сальник коленчатого вала

Основные причины течи

Теперь рассмотрим, почему чаще всего течет сальник коленвал. Причины следующие:

• Перемерзание или засыхание сальника, что вызвано длительным нахождением автомобиля без движения и на морозе. При наличии такой неисправности, деталь не сможет плотно прилегать к коленчатому валу и будет пропускать жидкость.
• Износ внутренней части сальника. Такое возможно в случае, если автомобиль преодолел больше 100 тысяч километров. В старом двигателе появляются вибрации коленчатого вала, «разбивающие» деталь. В итоге, меняется его форма, ухудшается плотность прилегания и появляется течь сальника коленвала.
• Ошибки в установке. При самостоятельном монтаже, или ремонте на СТО, проведенном неквалифицированными мастерами, сальник может быть поставлен неправильно.
• Низкое качество. Экономия, при покупке детали, может привести к проблемам в процессе эксплуатации. Если купить поддельный сальник, от непроверенных производителей, то течь может появиться раньше положенного срока.
• Поломка двигателя. Если течет сальник коленвала, то стоит обратить внимание на состояние мотора. При появлении сбоев в его работе, например, при повышении давления картерных газов, последние будут поступать к сальнику и, со временем, выдавят деталь со своего места. По этой причине, в месте контакта с коленвалом, образуется щель, через которую и вытекает смазывающий состав.
• Проблемы с масляным фильтром. Автовладельцы с небольшим опытом часто путают эту проблему с течью сальника коленвала. В итоге, все равно приходится менять масляный фильтр.

Как отмечалось выше, при выборе деталей стоит отдавать предпочтение продукции проверенных брендов. К лучшим производителям сальников стоит отнести компании Victor Reinz, Goetze и Elring. Продукцию этих фирм можно приобрести как в специализированных магазинах, так и на авторынках.

Течет сальник коленвала

Каковы последствия течи сальника коленвала

Игнорировать течь сальника не рекомендуется, ведь эта проблема может привести к еще более серьезным неисправностям, в процессе эксплуатации авто. Так, около сальника коленвала, находится ремень ГРМ. Попадание на него моторного масла снижает ресурс изделия, приводит к проскальзыванию и необходимости замены последнего. Возле заднего сальника установлена система сцепления. Попадание смазывающего состава на этот механизм также не желательно, ведь тогда система теряет характеристики. Какой бы ни была причина, если течет сальник, важно сразу предпринимать меры. В противном случае, загрязнения двигателя не избежать.

Если течет передний сальник

Еще одна ситуация, которая часто вызывает путаницу у автовладельцев — появление течи на прокладке масляного насоса. Этот элемент находится в непосредственной близости от сальника, поэтому течь может появиться с какой-то одной стороны. Симптомом такой неисправности будет также и загрязнение картера, ведь смазывающий состав притягивает к себе пыль и грязь, которая впоследствии на нем и остается.

Наиболее сложной является ситуация, когда течь сальника коленвала приводит к повреждению ремня ГРМ. Также известны случаи, когда незначительная, на первый взгляд, поломка приводит к деформации клапанов. В последнем случае, автовладельцу придется делать следующие манипуляции:

• Поменять клапана и обеспечить их притирку.
• Заменить уплотнительную прокладку ГБЦ.
• Установить новый ремень ГРМ и натянуть его до нужного уровня.
• Выполнить шлифовку ГБЦ мотора. Последняя рекомендация обусловлена тем, что в 98 процентах случаев, верхняя грань головки блока цилиндров будет неплотно прилегать к двигателю. В итоге, это негативно скажется на ресурсе двигателя.

Но и это еще не все. Если длительное время течет сальник коленвала, а автовладелец не предпринимает каких-либо мер для ремонта, то высок риск нарушения целостности поршней, ведь эти элементы контактируют с клапанами и могут повредиться. Автовладельцы с опытом обслуживания знают, что небольшие деформации или искривления на поршнях не сказываются на работе мотора, в целом.

На практике, известны ситуации, когда поршень пробивается клапаном. В такой ситуации, владелец вынужден тратить деньги на ремонт двигателя, требующий больших затрат. В итоге, придется поменять:

• Поломанный поршень.
• Все вкладыши, расположенные по кругу.
• Деформированный клапан на валу.
• Прокладку картера.

Выше перечислены последствия, которые возможны, если течет сальник (передний) коленвала, а владелец не предпринимает действий для устранения проблемы.

Если течет задний сальник

Теперь рассмотрим, какие возможны проблемы в процессе эксплуатации, если поврежден второй (задний) сальник. Как и в прошлом случае, каких-либо серьезных поломок бояться не стоит. Но факт такой неисправности — уже проблема, которая нуждается в оперативном решении. В случае появления течи сальника коленвала, может потребоваться выполнение следующей работы:

• Снятие КПП.
• Демонтаж механизма сцепления (производится одновременно с диском).
• Снятие маховика.

Рассмотренные выше манипуляции необходимы, чтобы добраться до неисправного элемента. Если говорить о последствиях, течь сальника коленвала может привести к попаданию смазки на узел сцепления, из-за чего последний теряет свои характеристики.

Результатом может быть:

• Повышение расхода горючего. Водитель жмет на педаль газа, а реакции нет. В итоге, объем потребляемого топлива растет.
• Падение мощности.
• Потеря смазки двигателя, что потребует периодической доливки и проверки уровня.

Что делать, если течет сальник коленвала?

Выходом из ситуации является замена сальников колеквала. Как поменять передний и задний сальники — читайте и смотрите видео здесь.

Течь масла и течь сальника – проблема, но не исключительная. С ней встречается каждый первый автовладелец. Давайте разберемся, с чем это связано и как устранять неполадки.

Всегда необходимо помнить, что причиной утечки масла, несмотря на то, что это просто пятна на различных деталях двигателя – клапанной крышке, бензонасосе и т.д. – чаще всего бывает неудовлетворительная вентиляция картера двигателя. Во время рабочего хода любого поршня, часть выхлопных газов прорывается через кольцевое уплотнение этого поршня и попадает в картер двигателя. Если в новом двигателе это не так заметно, то в старом – довольно много выхлопных газов прорывается в картер двигателя, создавая там избыточное давление. Для, того что бы снизить давление, на современных автомобилях используется система вентиляции картера двигателя.

Существует две системы вентиляции бензиновых двигателей:
1. Работает на холостом ходу
2. Работает на больших оборотах двигателя.

Это просто резиновые трубки, через которые картерные газы удаляются во впускной коллектор. Чтобы на холостом ходу эти газы не мешали работе двигателя, они в малых количествах отсасываются в воздушный фильтр, а затем, через систему холостого хода во впускной коллектор. Клапан перекрывает вентиляцию на холостом ходу, если он не будет работать – двигатель будет трястись или заглохнет.

Для того, чтобы вместе с картерными газами в коллектор не попадала масляная пыль, в клапанной крышке устроен маслоотделитель, который при "пережаренном" двигателе весь забит нагаром и не работает, поэтому и появляется масло в воздушном фильтре и во впускном коллекторе – двигатель дымит.

Канал для картерных газов разделяется, подходя к дроссельной заслонке. Канал большого диаметра входит во впускной коллектор до дроссельной заслонки, а канал меньшего диаметра – после дроссельной заслонки. Через канал, меньшего диаметра, осуществляется вентиляция картера на холостом ходу, через больший – при открытой дроссельной заслонке. Когда эти каналы забиваются, вентиляция картера прекращается. Выхлопные газы создают в двигателе избыточное давление, которое сальники и прокладки не выдерживают, и картерные газы вместе с маслом текут наружу.

Чтобы исправить эту неполадку, необходимо наладить нормальную вентиляцию картера.
На течь из-под клапанной крышки можно было бы и не обращать внимания. Но если у вас "16V" двигатель (свечи зажигания расположены в углублениях), то течь масла может привести к тому, что все свечи будут работать под слоем масла, а это, скорее всего, приведет к выходу из строя системы зажигания. Поэтому, если она начала "потеть", то необходимо ее снять, вымыть (попытайтесь отмыть и маслоотделитель системы вентиляции картерных газов, чтобы хотя бы немного очистить находящуюся в нем сетку) и смазать со всех сторон герметиком уплотняющую резинку и резиновые фасонные шайбы под болтами, крепящие эту клапанную крышку. Возвращая крышку на место, будьте аккуратны и не упорствуйте, чтобы не сорвать резьбу.

Не забывайте следить за уровнем масла и подливать его не чаще, чем раз в неделю.
Масло в месте крепления трамблера. Устранение – это дело 5-и минут. Снимите крышку трамблера (запомните, куда смотрит бегунок), отвернуть болты крепления и вынуть трамблер, после этого только снаружи, не снимая, смазать резиновый торик герметиком и вставить трамблер обратно.

Течь масленого датчика. Датчик немедленно нужно поменять. Масляные датчики для лампочки аварийного снижения давления масла почти все одинаковы и взаимозаменяемы. Если размеры течи увеличатся, то это может привести к плачевным последствиям. Например, порвалась диафрагма, давление увеличивается настолько, что давлением насоса все масло за несколько минут выгонит наружу. Эта неполадка, как правило, вызвана старением резиновой диафрагмы. Масляные датчики для лампочки аварийного снижения давления масла почти все одинаковы и взаимозаменяемы. Если на разъем датчика попадает масло, то лампочка при включенном зажигании и заглушенном двигателе гореть не будет.

Течь масленого фильтра. Устраняется просто и быстро. Первое, что вы можете сделать – это потуже затянуть фильтр. А лучше – просто заменить. Если у вас стоит разборный масляный фильтр, то специалисты советуют его заменить, чтобы в один прекрасный момент он "сам не взял и не разобрался".

Течь поддона картера двигателя или поддона картера автоматической коробки передач. Могут возникать от удара поддоном при езде по неровным дорогам. Если поддон помялся, и образовалась течь масла, то необходимо снять его и удалить неровность, смазать герметиком и поставить на место. Если вы обладатель старого автомобиля, то прокладку также лучше заменить на герметик – проблем меньше.

С поддоном двигателя могут быть сложности. Двигатель, при отсутствии поддона, никуда не денется, т.к. его держат передняя опора и опора коробки передач. При установке поддона на место, главное – равномерно затягивать болты, чтобы не сорвать резьбу и не сломать болт крепления поддона.

Течь сальников.

В начале, нужно определить, какой же из сальников дал течь. Если масло капает в задней части двигателя, то нужно проверить: поддон, сухой ли блок. Здесь нужно точно определиться с тем, какой сальник начал течь – коренной или первичного вала коробки передач. Это вы можете сделать самостоятельно. Для проверки поместите каплю масла, которое капает на поверхность воды. Туда же капните по капле масла с двигателя из коробки передач: капли моторного и трансмиссионного масла на поверхности холодной воды ведут себя по-разному. Моторное – держится капелькой, а трансмиссионное сразу же разбегается по поверхности. Теперь вы знаете, что нужно менять, в любом случае для замены сальника вам придется снимать коробку передач.

Не следует тянуть с их заменой, если сальники начали течь. При этом замасливается зубчатый ремень, в результате чего увеличивается вероятность его проскальзывания. В итоге может привести к выходу из строя двигателя. Если, вскрыв кожух ремня, вы увидите, что под ним все в масле, то меняйте все сальники, не прогадаете. Исключением, могут быть люди, которые получают удовольствие, лишний раз, собирая и разбирая двигатель.

Двигатель имеет два сальника коленчатого вала:
1. Задний – большой. Служит достаточно долго. Для его замены необходимо снять коробку передач, если есть – сцепление, маховик. Затем острым предметом (можно ножом или отверткой) вынуть старый сальник (будьте аккуратны с рабочей поверхностью). Поверхность вала необходимо очистить (сделать это можно только тряпкой!) и затем поставить новый сальник.
2. Передний – маленький. По сравнению с задним, он менее долговечен. В его замене может быть два этапа. В начале вам необходимо снять блок шкивов (бывает, что сальник "сидит" на нем, это обычно у цепных двигателей). Если же у вас зубчатый резиновый ремень, то надо снять его кожух, потом сам ремень, приводное зубчатое колесо, и только после этого будет виден сам сальник.

Кроме этих двух сальников, в двигателях с резиновым зубчатым ремнем, они установлены на всех валах, выходящих из двигателей: газораспределения, масляного насоса (не у всех). Их так же иногда приходится менять. Самый "нехороший" сальник находится на распределительном вале. На втором после него месте – сальник коленного вала (или сальник лобовины), потом – масляного насоса и самый надежный задний сальник коленного вала (коренной сальник). Чтобы заменить их, особых усилий не требуется. Все происходит аналогично замене заднего сальника коленвала.

При замене используйте только фабричные, а не самодельные сальники, т.к. последние вряд ли долго прослужат: трудно добиться хорошего качества от самодельной пресс-формы, нет гарантий качества резины, из которой он изготовлен, т.к. резиновая смесь неизвестно, как и сколько хранилась, также неизвестно, выдержан ли технологический процесс изготовления.

На новом сальнике отогните чуть-чуть рабочую кромку – она должна быть упругой и острой. Обычно рабочая кромка снятого сальника уже изношенная и неэластичная (как говорится, "деревянная"), поэтому использовать такой сальник, даже если на рабочей кромке нет явных трещин, нельзя, он наверняка потечет. И если при ремонте сальники демонтировались, то их все надо менять.