Решил выложить свой маслоуловитель, а то по инету много непонятного. Показывают готовый вариант, а самое важное, что внутри как устроено нет. Более правильный вариант такой. Выхлопные газы должны снизу подниматься и полностью проходить через скребки. Можно купить готовые фирменные, но стоимость удивляет.
Еще выводят трубку на улицу, но неохота дышать газами когда машина прогревается, стоит в пробке или когда включаешь печку зимой.
Поставил в свой ВАЗ 2105, проехал км 100 и поставил на ремонт, нужно делать двигатель. Понятно что масло кидало в карбюратор до установки маслопомойки, теперь интересно будет с новым двигателем, как будет работать маслоуловитель.
Схему сам накидал.
сетка что бы скребки не падали вниз в эмульсию
скребки обычные нержавеющие
на выходе из маслоуловителя в трубку поставил ершик что бы точно в карбюратор ничего не попало.
- Как сделать фильтр картерных газов своими руками?
- Что такое маслоотделитель, его функция в автомобиле
- Материалы и инструмент для создания маслоулавливателя
- Как сделать маслоотделитель своими руками
Поршневой двигатель внутреннего сгорания нуждается в отводе картерных газов, которые имеют в своем составе пары масла. Оно попадает в дроссельный узел и в камеру сгорания и забивает поверхность дроссельной заслонки, поршни, цилиндры, свечи зажигания. Чтобы загрязнения маслом не было, требуется маслоотделитель. Особенно актуальна проблема для подержанных авто с немалым пробегом.
Чтобы не подвергать свой автомобиль (турбину, воздуховод, кулер) риску засорения маслом, придется купить маслоотделитель. Недостаток покупного маслоотделителя в том, что его объем маловат, и большинство штатных маслоотделителей не разбираются и не ремонтируются. Практичнее сделать самодельный маслоотделитель.
Попытаемся разобраться, как сделать маслоуловитель в своем гараже.
Что такое маслоотделитель, его функция в автомобиле
Для начала выясним, что такое маслоотделитель.
Маслоотделитель – это устройство, которое отделяет масло в сжатом газе. Благодаря маслоуловителю пары масла не проникают в камеру сгорания мотора и уменьшают образование сажи. 
Теперь рассмотрим, как работает маслоотделитель. Есть 2 способа отделения масла от газов:
· Лабиринтный способ отделения (успокоитель). При этом способе движение картерных газов замедляется. Благодаря этому большие капли масла остаются на стенках и стекают в картер мотора.
· Циклический способ отделения. Проходя через такой маслоотделитель, газы подвергаются вращательному движению. Центробежные силы заставляют капли масла осесть на стенках маслоуловителя, а потом они стекают в картер мотора. Чтобы не было турбулентности картерных газов, применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. Здесь масло окончательно отделяется от газов.
Материалы и инструмент для создания маслоулавливателя
Маслоуловитель картерных газов можно сделать своими руками. В результате вы получите несколько выгод сразу: он обойдется вам гораздо дешевле покупного, маслоуловитель картерных газов будет многоразовым, и вы сможете его разбирать и чистить (в отличие от одноразового покупного), прибор можно сделать любого размера, который вам подходит.
Разберемся, что надлежит подготовить для конструирования маслоуловителя:
-
Емкость. Можно использовать канистру от тормозной жидкости, металлический бачок от гидроусителя на «Волгу», пластиковые канализационные трубы.
- Крепеж для фиксации маслоуловителя.
- Трубка (диаметр 14 мм). Ее можно сделать из ручки ручного насоса.
Если собрать необходимое и кое-что прикупить, то маслоуловитель обойдется вам примерно в 1000 рублей.
Как сделать маслоотделитель своими руками
Теперь ознакомьтесь с алгоритмом конструкторских работ по изготовлению маслоотделителя картерных газов своими руками:
· Разберите бачок от ГУРа. Фильтр и пружину можно выбросить. Все остальное (сетку) добавляем к подготовленным материалам.
· Вставьте трубку в пустой бачок.
· Распустите металлические мочалки (у них появится объем) и заполните ими свободное место вокруг трубки в бачке.
· Поставьте шплинт и наденьте на него шайбу.
· Закрутите крышку на бачке.
· Готовый бачок можно покрасить снаружи (его легче будет мыть).
· С дроссельной заслонки снимите патрубок и вычистите все, что внутри накопилось. Чистить можно очистителем для карбюраторов.
· Маслоотделитель закрепите на его месте под капотом.
· На выходной фитинг выведите родной шланг машины. Все готово.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Прямой эфир
info 5 августа 2019, 20:16
info 2 июля 2019, 16:17
info 17 июня 2019, 19:16
info 10 июня 2019, 19:19
info 22 мая 2019, 20:52
info 17 мая 2019, 18:49
info 13 мая 2019, 18:50
info 15 апреля 2019, 01:00
info 7 апреля 2019, 16:34
info 30 марта 2019, 21:46
info 20 марта 2019, 17:09
info 28 февраля 2019, 18:44
info 15 февраля 2019, 00:21
alexavias 6 декабря 2014, 18:48
alexavias 1 декабря 2014, 00:28
Блоги
- BMW Блог2.35
- VAG Блог: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
- Автохимия. Как правильно ухаживать за автомобилей1.24
- OPEL Блог (Opel, Vauxhall)1.21
- Сканматик (все оборудования бренда)1.21
- Autocom CDP / Delphi. Все о программе Autocom и Delphi1.21
- Чип тюнинг и доработки двигателя1.21
- Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание1.21
- HONDA Блог (HONDA, Acura)1.13
- ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему0.00
Каждый видел черное масло на дросселе и в рессивере и в патрубках. Откуда оно?
Да все оттуда же – из под клапанной крышки. Когда давишь педальку в пол, газы пройдя по масляным каналам уходит наверх и в свою очередь в воздухан через пресловутый шланг.
Износ идет своим чередом, газов становится больше, сеточка уже не справляется и мы получаем:
1) загрязненные воздуховоды, дроссель ну и рессивер
Купив бочек гидроусилителя на волгу. Они бывают разные – пластмассовые разборные и неразборные и металлические разборные. Я решил взять метал – ясно понятно почему. Надежней, плюс высокая температура газов может кончить пластик, и вообще металлу я больше доверяю.
Большой объем (можно долго не сливать масло и грязь ) Есть входной (он больше диаметром) и выходной конец, присутствует удобная пробка для слива масла. Также присутствует штамп ОТК, что вселяет надежду в то, что он не развалится через недельку – другую.
Плюс к нему приобрел:
1) шланг российский 1 метр
2) 4 китайских прессованных металл. губки для мойки посуды
3) хомуты крепления бачка
4)шланг который идет от расширительного бочка к радиатору
5 трубку пластиковую
6) маленькие хомуты на трубки
Первым делом разобрал бачек. Вытащил оттуда фильтр и прочую ненужную хрень.
Выход газов у меня будет через центральный конец, он меньше чем крайний, что мне и надо. Входящие газы у нас с маслом, а выходящие без, поэтому на входной конец нужен большим диаметром.
Далее герметично присобачиваем к входному фитингу какую либо трубку внутри бачка, так чтобы газы с маслом попадали в самый низ бачка.
Засовываем внутрь губки, предварительно их подраспушив. Закрываем плотно. Доработав крепеж, можно садить бачек под капот.
К входному концу присоединяем купленный шланг и цепляем его к клапанной крышке.
К выходному – другой шланг, который идет к воздухану. Крепим бачек под капотом.
Все, друзья – девайс готов к работе.
В итоге за 915 руб. и 1 час работы получаем:
1) дроссельную заслонку, рессивер, патрубки (предварительно их надо бы почистить)
2) экологичный выхлоп=)
3) еженедельно можем контролировать состояние движка по уровню масла в бачке (часто сливаешь? Пора на капиталку )
Вот вроде и все. Я доволен волговским бачком.
После 3-хе дней активной езды масла в бачке почти нет, отчего я делаю вывод о том, что движок пока еще ничего.